Как ездить зимой на «автомате» и с АБС

Любая машина, оснащенная автоматической коробкой передач в эксплуатации достаточно сильно отличается от транспортных средств с механическими коробками передач, при этом зимняя езда на авто с автоматической коробкой передач отличается особенно разительно. Первым отличием в морозное утро считается то, что гидромеханический «автомат» (это не роботизированная механика) надо обязательно прогреть. Чтобы это сделать мастера советуют перевести селектор в положение Drive и простоять на месте, удерживая при этом автомобиль педалью тормоза 5-10 секунд. Затем селектор переводится в положение заднего хода и процедура повторяется.
Несомненным преимуществом езды на «автомате» в зимний сезон считается то, что такие транспортные средства зачастую умеют трогаться с места и делают это весьма плавно по сравнению со среднестатистическим водителем на машине с «механикой. А это уже значит то, что вероятность забуксовать на скользкой дороге намного уменьшается. Еще проще зимой начинать движение в зимнем режиме Winter. В нем транспортное средство начинает движение с третьей или второй передачи, а все дальнейшие переключения скоростей вверх, осуществляются на более низких оборотах, получается, на ведущих колесах крутящий момент резко не изменяется.
К огромному сожалению, подавляющее большинство «автоматов», исключением стали только роботизированные механические коробки передач, не позволяют водителям всегда использовать торможение двигателем – этот очень эффективный, а временами даже необходимый на льду прием. Но зато почти все старые АКПП получили режим ограничения включения высоких передач. Поэтому если вы переведете коробку передач в такой режим, то сможете эффективно тормозить мотором на гололеде. Это также предлагают делать и современные КПП имеющие режим ручного секвентального переключения скоростей. Для этой цели водителю необходимо найти максимально низкую передачу, насколько позволяет это сделать электроника «автомата».
Автоматические коробки передач зимой также значительно усложняют выезд из снега, если машина застряла, то раскачать ее намного труднее, чем авто с «механикой» подавая попеременно то назад, то вперед. Чтобы выбраться из снежной ловушки водителю приходится при помощи педали тормоза фиксировать автомобиль в каждом крайнем положении, на те секунды, когда КПП переключается по команде водителя на заднюю с одной из передних передач и наоборот.
Как известно машины с гидромеханическими КПП склонны буксовать в сложных условиях движения. Основной причиной данного явления стала гидромуфта, именно из-за нее водителю очень сложно своевременно заметить, что обороты мотора не соответствуют скорости езды, а это часто приводит к трудностям при езде на подъем, а также во время передвижения в глубоком снегу. Если вы не желаете это допустить, то приходится использовать навыки езды внатяжку, открытое окно, повышенное внимание и аккуратное переключение акселератором.
Кроме «автомата» зимой еще и необходимо помнить об особенностях управления транспортным средством, оснащенным системой АБС, которая призвана повысить эффективность тормозной системы, но на зимних дорогах способна существенно увеличивать тормозной путь, особенно при движении по дороге с неоднородным коэффициентом сцепления, такое часто случается, когда под колесами одновременно оказывается рыхлый снег, лед и асфальт.
Водителю обязательно следует об этом помнить и по всей ширине машины следить за покрытием дороги и при расчете тормозного пути учитывать состояние поверхности. Проще говоря, на сухой и чистой дороге зимой с системой АБС тормозной путь будет сравнительно коротким, но на скользком покрытии он становится длинным, даже когда одна сторона автомобиля идет по сухому асфальту.
Помимо этого торможение на льду с АБС еще и сильно зависит от свойства шин, а именно их сцепных способностей, поэтому водители могут значительно сократить тормозной путь использованием правильно подобранной резины, главное, чтобы она была неизношенна и качественная. Кстати надо подчеркнуть, что зимние шины не в обязательно порядке должны иметь шипы, зачастую в условиях отечественных зим автовладельцы могут свободно обходиться фрикционной резиной.
Плюсом тормозной системы с АБС зимой является то, что она выполняет свою вторую задачу, а именно – сохранение заданного курса транспортного средства во время торможения, так само тщательно, как и летом. Это касается даже тех случаев, когда авто попадает на лед, ведь обязанность электроники – полностью сохранить траекторию движения, которую задал водитель. А ведь зимой большая часть ДТП происходит именно из-за разворота автомобилей, не оснащенных антиблокировочной системой тормозов относительно вертикальной оси в попытке притормозить.