BMW X6

Что приходит вам в голову, когда вы слышите до боли знакомые три буквы BMW? Уверен, что что-то по типу стиль, грация, красота, утонченность и многое другое, что могло бы продолжить логический ряд. За время своего существования компания BMW стала одной из самых экстравагантных и уважаемых на рынке авто. Выпустив модель Х6 компания напомнила, что способна развиваться, удивлять своих поклонников и покорять сердца новых. У модели Х6 есть мозги, которые имеет далеко не каждая современная машина, скелет и то, что у машины можно назвать мышцами тоже в порядке. Что же в таком случае повлияло на решение разработчиков изменить генетику, которая покорила мир и переделать большой и практический пятиместный Х5 в четырехместное авто. По всей видимости, желание идти дальше и развивать свое детище в ногу со временем. Как вы могли заметить - были переформированы переднее оперение и оптика. Не стало одного пассажирского сидения, которое располагалось на заднем диване. Так же избавили авто "затылка", а в паспорте поставили запись "Хэтчбек". Чем же на самом деле руководились разработчики? Как выяснилось, тем же чем и обычно - неординарностью, стремлением к стилю и экзотике. Часть, которая почувствовала на себе наибольшие изменения - это кузов и корма. В багажник модели Х5 можно было поместить еще парочку кресел, а Х6 вместо 5-ти возможных имеет всего лишь 2 места. Конечно, те 2 места, которые остались вместо бывших 5-ти, стали более удобными и комфортными, но их два. Инженеры не оставили без внимания и шасси, в новой модели они более экзотические, то есть настроены более жестко при помощи умного дифференциала DPC, так же не осталась без внимания активная подвеска Adaptive Drive, рулевое управление Active Streeng, в котором изменяется придаточное отношение и все это было названо SAC. Не смотря на то, что эта технология стала самой первой в своем роде, у нее есть немалое количество конкурентов, перечислять которых можно немало времени.
Эта "ляля" имеет так же два турбодизеля, которые отличаются и объемом и количеством турбин. Эта модель, что именно есть "напористая" и с самых низов ведет себя, как "сумасшедшая", трудно поверить, что под капотом у нее 3 литра объема. При всем это Х6 еще и тяжеловес - 2 с лишним тонны. Чтобы достигнуть отметки в сто километров в час, авто требуется каких-то 6,7 секунд, а в максимальной скорости BMW отстает на какие то 10 км/ч от 4,4 литровой версии. Если бы у мотора был характер, то мотор этой машины можно было бы охарактеризовать, как взрывной, но стабильный. Противоречиво, как по мне. Шестиступенчатая ZF - коробка отличная. Если сравнивать ее с предшественницей пятиступенчатой, которая стояла на Х5, то можно отметить, что усовершенствованная модель переключается на порядок быстрее (почти в 2 раза) и работать стала на много логичнее. С коробкой теперь полная уравновешенность и идиллия. Полное взаимопонимание с педалью газа - стоит хоть немного «притопить», так она сразу дает ускорение и при надобности моментально переключается на другую передачу. Когда X6 двигается, то, словно, заставляет все вокруг подчиняться его движению. Внимание и концентрация во время управления авто должны быть на максимальном уровне. Руль очень остро реагирует на малейшие отклонения, а информации о покрытии обода хватает. Иногда, кажется, что ехать можно даже с закрытыми глазами и с таким "послушным" авто не может приключиться никакой непредвиденной ситуации. Что касается подвески, то ситуация обстоит жестче, чем на пятой модели, но по причине серьезной собственной массу вибрация и пики вертикального ускорения не досаждают. С поворотами проблем почти нет, но когда стрелка спидометра показывает 130 км/ч, то на неровной местности авто начинает не много "носить". Если быть до конца откровенным, то меня это удивило и даже огорчило, да что там таить...я был возмущен, на самом то деле не такой уже и неприметный критерий, а недочет допустили именно на нем. На этой грустной ноте подведу итоги. BMW X6 отличная модель, имеющая мелкие недостатки, которые не видны на фоне достоинств.