Советы по покупке б/у Renault Megane II (2002-2008 г.в.)

Второе поколение машин Рено Меган было представлено в 2002 году на автосалоне в Париже. После дебюта началось производство пятидверных и трехдверных хэтчбеков, через год в продажу поступил купе-кабриолет с приставкой СС и компактвэн под названием Scenic II, в этом же году французский производитель решил дополнить предлагаемую гаму универсалом Break. В 2006 году первое поколение модели пережило рестайлинг, а в 2008 году его было снято с производства.
Самой запоминающейся и яркой деталью во внешнем облике Мегана второго поколения стала крышка багажного отсека, вызвавшая неоднозначную реакцию у автолюбителей.
Кузов. На б/у Renault Megane второй генерации резиновые уплотнители стекол имеют свойство отклеиваться сами по себе. Хэтчбеки 2005 года производства тоже имеют одну слабость, у них без видимых причин разлетается заднее стекло, поэтому прежде, чем купить такой экземпляр лучше удостовериться, то бывший его владелец устранил данную проблему и не проигнорировал отзывной кампанией. Седаны Рено Меган второго поколения страдают еще более экзотической проблемой, у некоторых образцов в сильные морозы выпучивается крыша. Чаще всего такие случаи были отмечены зимой 2006 года в суровые морозы, причиной такого явления стали накрепко прикрепленные панели терморегуляции крыши, которые от холода сжимались и за собой тянули металл. В 2007 году создатели начали использовать термоизоляцию из других материалов. Поэтому если у старших машин вы обнаружите следы ремонта, то это еще не признак аварийного прошлого.
Все кузова б/у авто Renault Megane II получили достаточно надежную защиту от коррозии: пол багажника и передние крылья были изготовлены из полипропиленового пластика, а все металлические панели были оцинкованы. Но в любом случае время сказывается на кузове и на задних колесных арках может появляться ржавчина в местах, где краска стерта до металла. Владельцам таких автомобилей регулярно нужно следить за состоянием антигравийных наклеек на задних крыльях, так как они легко отрываются при мойке. Владельцы также должны хотя бы раз в год перед ветровым стеклом чистить отверстия водостоков, в противном случае можно не только развести болото в салоне, но еще и сильно попортить терморегуляцию и шумоизоляцию на моторном отсеке и даже поменять трапецию дворников, которые к тому же не смогут долго работать после этого.
При осмотре б/у машины Рено Меган второго поколения особое внимание необходимо уделить работе светотехники. Известно, что из строя часто может выходить блок розжига ксенона из-за попадания в него влаги через окисление электроконтакта. Ближние галогенные лампы долго не служат, а менять их очень сложно, делать это приходится на ощупь через специальные лючки, находящиеся в колесных арках спереди. Дорестайлинговые седаны страдают оплавлением рассеивателя задних фонарей, кроме этого их оптика часто оказывается негерметичной.
Салон. По сравнению с кузовом б/у авто Renault Megane II его салон является менее авангардным, но в целом все достаточно просторно и удобно. В салоне этого транспортного средства находится большое количество разных ящичков, тайничков, карманов и бардачков.
Одним из самых слабых мест салона принято считать электрические стеклоподъемники, а точнее, кнопки управления ими. Ткань, использованная для обивки дверей, не имеет достаточной стойкости к засаливанию. При интенсивной эксплуатации резинопластиковое покрытие на внутренней поверхности дверных ручек может полностью облезть уже через несколько лет.
Левая передняя стойка несколько ограничивает видимость при боковом обзоре. Торпедо на некоторых экземплярах досаждает скрипами лобового стекла. В водительском кресле удобно разместиться могут люди любой комплектации за счет широкого диапазона регулировок рулевого колеса и водительского кресла. А вот зимой ковровое покрытие имеет склонность вылезать из-под накладок.
И универсал, и седан Рено Меган имеют более длинную колесную базу, нежели хэтчбек, благодаря этому пассажиры заднего ряда сидений чувствуют себя более комфортно. В хэтчбеках высоты крыши хватает для удобной посадки пассажиров среднего роста до 1,8 м.
Система климат-контроля салона может отказываться работать из-за блока управления или вентилятора, после пробега в 100 тыс. км ситуация существенно ухудшается, так как возникает большая вероятность заклинивания компрессора кондиционера. После 80-100 тыс. км пробега в шине электропроводки может случаться обрыв в рулевой колонке, предвестниками этой проблемы являются щелчки при поворотах рулевого колеса, в таком случае владельцам приходится менять блок подрулевых переключателей.
На б/у Renault Megane II неожиданно может отказывать задний дворник, водителю приходится выключать зажигание и ждать некоторое время, чтобы опять его включить.
У автомобилей, выпущенных до 2007 года, часто приходилось менять голову штатной аудиосистемы по гарантии из-за отключения дисплея.

Мотор. На отечественных авторынках официально реализовались лишь бензиновые модификации Мегана второй генерации, наиболее распространенными из них стали версии рабочим объемом 2,0, 1.6, 1,4 литра. Наиболее характерной проблемой 1,6-литрового и двухлитрового агрегатов стал недолговечный механизм изменения фаз газораспределения. В лучшем случае он способен прослужить 80-100 тыс. км, но иногда его отказы фиксировали даже на 30 тыс. км. Эта неисправность в 1,6-литровом двигателе проявляется сначала стуком при запуске, а в двухлитровом двигателе неприятный звук, напоминающий дизельный мотор, слышится постоянно на холостых оборотах. Если регулярно обрабатывать индивидуальные катушки в местах контакта со свечой специальной смазкой, то это должно немного продлить им жизнь. На всех бензиновых машинах Рено Меган второго поколения, выпущенных до 2006 года создатели устанавливали только катушки под названием Sagem, которые не могли выхаживать даже до 30-40 тыс. км.
В 1,6-литрового агрегата часто случаются отказы датчика, отвечающего за положение распредвала. Он страдает проблемами, которые присущи всем агрегатам. Если двигатель отказывается заводиться, причина может крыться в блокировке кнопки запуска ЭБУ или в немного подсевшим аккумуляторе или же в окислении контакта датчика коленвала. У активных водителей часто задняя опора двигателя выдерживает только 30-40 тыс. км, практика показывает, что с 1,6-литровым мотором она служит дольше в несколько раз.
Водяной насос для любого из предлагаемых моторов желательно менять вместе с ремнем ГРМ, а также роликами, причем это нужно делать каждые 60 тыс. км. Кстати, эксперты не советуют менять ремень в гаражных сервисах, ведь последствия такой замены могут быть плачевными (там нужно правильно затягивать болты крепления и грамотно выставлять фазы).
Одну из наиболее дорогостоящих неисправностей имеет двухлитровый и 1,6-литровый моторы - это система изменения фаз газораспределения. Этот механизм на многих авто Renault Megane второй генерации, выпущенных до 2006 года был заменен по гарантии, так как неисправность проявлялась на небольших пробегах.
Трансмиссия. С более мощными силовыми агрегатами устанавливались шестискоростные механические КПП, а с менее мощными – пятиступенчатая «механика». Их считают крепким и надежным агрегатом, поэтому сами по себе они не подводят своих владельцев. Нарекания могут вызвать лишь течь сальников после пробега в 100 тыс. км и невнятным ходом рычага с рождения. Но на некоторых экземплярах уже после 10-15 тыс. км в момент смыкания дисков сцепления появляются рывки, что особенно часто проявляется в заторах и при нагреве узла в жаркую погоду. Эту проблему нельзя вылечить даже радикальными способами – заменой корзины в сборе.
Специалисты не советуют покупать б/у машину Рено Меган второго поколения с адаптивной автоматической коробкой передач. Этот узел чувствителен к уровню и качеству масла, а также не любит работы в непрогретом состоянии. В группе риска всегда находится гидротрансформатор и сальники. А клапаны модуляции или даже весь гидроблок владельцы таких версий вынуждены менять из-за сильных толчков во время переключения скоростей уже на пробеге 60-80 тыс. км.
Ходовая. Исправная ходовая часть машины Renault Megane II способна обеспечить вполне комфортное передвижение по нашим дорогам. Спереди производители установили независимую подвеску Макферсон, а сзади установлена полузависимая подвеска с балкой скручивания. Если задняя подвеска никаких нареканий со стороны мастеров не имеет, то к передней претензий хватает. На версиях, выпущенных до 2007 года, опорные подшипники на передних стойках нужно было менять через 15-20 тыс. км. Причиной столь ограниченного ресурса стала недостаточная защита от грязи.
В передней подвеске сайлент-блоки могли бы иметь ресурс 120-150 тыс. км, но они идут в расход раньше наполовину вместе с несъемными изношенными шаровыми опорами. Никто не спорит, что неоригинальные шарниры возможно приобрести отдельно, но в таком случае прочность рычага с закрепленной болтами шаровой будет никому не известной.
Стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости без вопросов ходят 110-130 тыс. км, аналогичный ресурс имеют и амортизаторы. А вот задним амортизаторам приходится сложнее, поэтому они могут начинать стучать до 100 тыс. км. Что же касается задних сайлент-блоков, то если на пробеге 100-120 тыс. км они начинают скрипеть, значит, уже порвались.
Реечное рулевое управление было укомплектовано электроусилителем, он способен изменять усиление в зависимости от скорости. Слабым местом рулевого управления стала втулка рейки, которая разбивается очень быстро, в результате чего начинает неприятно стучать при проезде неровностей. Радует уже хотя бы то, что рулевая рейка имеет хорошую ремонтопригодность. Фирменные рулевые тяги также нельзя назвать долговечными, мастера советуют устанавливать неоригинальные запчасти, которые служат намного дольше. А вот рулевые наконечники ходят примерно в два-три раза дольше по сравнению с рулевыми тягами.
На старых авто электропривод датчика антиблокировочной системы тормозов может переломиться, это ведет к отказу системы. На б/у Рено Меган второго поколения, созданных до 2006 года задние тормоза не имеют специальных грязезащитных щитков, а это существенно ускоряет износ внутренних колодок.
Обслуживание и цены на запчасти. Неоспоримым преимуществом машины Renault Megane II стала ее ремонтопригодная конструкция. Слесарь без труда способен отремонтировать ее механическую часть. Если говорить о стоимости новых оригинальных запчастей, то большинству автомобилистов их цены покажутся неоправданно высокими, особенно если это специфические детали. Но владельцы этой модели всегда могут обратиться на разборку, благо с ними никаких проблем нет, там цены средние, такие же, как и на многих одноклассников.
Вывод. У французских автомобилей нельзя отнять их изысканный стиль. Прагматичным людям покупать б/у Рено Меган второй генерации противопоказано, им, наверное, не понравятся частые поломки и проблемы с разными узлами. Но если вы считаете, что сможете самостоятельно справляться с большинством проблем этой французской модели, то автомобиль Renault Megane кроме необычного дизайна сможет предложить вам приличный уровень комфорта, высокий уровень безопасности, достаточно богатое оснащение за низкую цену.
Сегодня на вторичном рынке купить б/у Renault Megane II можно по цене от 8 до 14 тыс. долларов.